Весняний клопіт
Весна для автовласника – пора, багата турботами. Армію любителів, вельми різношерсту, досить легко все-таки розділити на дві, далеко не рівні за чисельністю категорії. Перша – ті, хто їздять, цілорічно і, хоча вони несуть відомі втрати, натомість отримують щось безцінне, а саме – досвід.
До другої категорії віднесемо тих, кого наш талановитий народ прозвав “пролісками”.
Відкинувши без жартів, відмітимо, що і серед “пролісків” зустрічаються достатньо досвідчені: хіба мало з яких причин чоловік відмовляє собі в задоволенні їздити взимку – тут і машина швидше старіє, і витрати вищі. Почнемо, природно, з тих, хто взимку не їздить.
Якщо говорити про найменше досвідчених з них, то зараз самий час нагадати, що потрібне, щоб вижити в екстремальних умовах ранньої весни.
Перша розвага після зимівлі – метушня з акумуляторною батареєю. Цікавий феномен: скільки б не мовилося про те, що зберігати заряджену батарею в теплі шкідливо, не збавляється ентузіастів, що наполегливо тягають її додому (адже багато із зручною ручкою). Ця розмова, звичайно, доречніша пізньою восени, коли багато хто ставить автомобіль на колодки.
Але коль ми вже торкнулися його, то не відкладатимемо на кінець їздового сезону. Тут явно плутаються дві різна мета: необхідність пуску двигуна (особливо холодного, на морозі) і необхідність зберігання недіючої батареї.
Учень, що ще не забув основ науки, підкаже, що тепло прискорює хід реакції в акумуляторі, тому для пуску холодного двигуна краще підійде батарея, принесена з теплого приміщення, вона здатна віддати великий струм.
В той же час в тепло прискорюється і саморозряд батареї, сульфатация пластин (якщо ви все ще не вводили в електроліт який-небудь з автопрепаратів: “Контакт”, “Ампер Плюс”, “Русь”). Значить, тривале зберігання зарядженої батареї переважно на морозі, а вже якщо в затишній конторі, то заздалегідь законсервованою (замість електроліту – розчин борної кислоти).
Справна, повністю заряджена батарея, та ще з електролітом щільністю 1,28 безболісно переживає навіть 50-градусний мороз.
Інша справа – напіврозряджена, а тим більше без автопрепарату з щільністю 1,15 – тут вже вона може замерзнути і при морозі 12-15°С.
Якщо власник машини містить заряджену батарею в теплі, зберегти її працездатність можна лише ціною певного клопоту, причому не найприємніших. По суті – це способи хоч їх-то позбавити батарею від згубної для неї бездіяльності.
Перед початком сезону батарею, що навіть зберігалася законсервованою або в благодатній прохолоді, треба зарядити, віддаючи перевагу контрольно-тренувальному циклу з введенням в електроліт одного з куплених автопрепаратів. Ця копійчана добавка як мінімум на 50% підвищує ресурс батареї, попереджає і усуває сульфатацию, знижуючи корозію електродів.