У скарбничку вашого досвіду
В процесі експлуатації автомобіля вас можуть підстерігати деякі складнощі, викликані як незнанням особливостей вашої машини, так і її недосконалістю. Якоюсь мірою вирішити виникаючі проблеми і покликана ця стаття, оскільки в ній приводиться невелика частина досвіду водія.
1. Прагніть не вимикати двигун на большихоборотах. По-перше, якщо вимкнути двигун на великих оборотах, відразу відключається водяний насос і двигун, всі деталі якого максимально нагріті, відразу позбудеться охолоджування. Іншими словами, відбудеться короткочасний перегрів двигуна. На холостому ході відбувається зниження і стабілізація температурного режиму.
Це, до речі легко відмітити при великому нагарі в камерах згорання: при виключенні двигуна на підвищених оборотах він продовжує якийсь час працювати за рахунок гартівного запалення (суміш запалала від розжарених частинок нагару). При цьому можлива пололлса двигуна.
По-друге, як тільки ви вимикаєте двигун, відразу ж з роботи вимикається реле-регулятор, який стабілізує напругу в бортовій мережі. Якщо обороти двигуна були великими, він якийсь час ще обертатиметься, і генератор, позбувшись “вказівок” реле-регулятора, “укочуватиме” в бортову мережу все, на що здатний.
А здатний він без реле-регулятора “видати” до 50 вольт, що приведе до сплеску напруги в бортовій мережі вашого автомобіля, а це не підвищить надійності всього електроустаткування (ну, 50 вольт в мережі, можливо, і не трапиться, оскільки акумулятор майже все “візьме на себе”, але, залежно від стану контактів, вольт 16 буде).
Цей сплеск продовжиться якісь долі секунди, але невідомо, чи витримає ці долі секунди електроніка. І в третіх, якщо двигун обладнаний турбіною, відбудеться наступне. Після включення двигуна в підшипниках турбіни залишиться масло. Раніше воно циркулювало, охолоджуючи турбіну, від тиску в системі мастила двигуна. Після зупинки двигуна циркуляція припиниться.
Тут все дуже сильно нагріті деталі газової турбіни і впускного колектора почнуть вирівнювати свою температуру, внаслідок чого невелика кількість масла в підшипниках турбіни буде перегріта і перетвориться на смолу, яка не додасть довговічності підшипникам турбіни, які теж будуть перегріті.
Якщо ж дати двигуну “побурчати” декілька хвилин на неодружених оборотах, випускний колектор і корпус турбіни небагато остигнуть, і після зупинки двигуна не відбудеться місцевого перегріву підшипників і масла в них.
2. Щодня, покидаючи стоянку, озирніться туди, де стояв ваш автомобіль, перевірте, чи не натекло з нього чого-небудь. Особливо це актуально для старих автомобілів. Наприклад, датчик тиску масла трохи “потіє”, тобто з нього сочилося масло, але в один прекрасний момент гумова діафрагма цього датчика може лопнути остаточно, і моторне масло поллється струменем.